墨西哥不止产毒枭,它还能孕育出估值11.5亿美元的科技公司

言商社 阅读:8961 2021-01-16 09:00:28

作者丨袁假象

墨西哥是一个神奇的国家。玉米卷、红辣椒、仙人掌、龙舌兰、五颜六色的绣衣、雄伟壮丽的神庙,以及那些千奇百怪神秘的玩偶,让人好奇不已。

很少有人知道,墨西哥其实是全球第六大汽车生产国和第五大出口国。因为墨西哥有得天独厚的地理位置,和坚实的产业环境。

作为北美自贸区关键的生产基地,墨西哥的汽车工业格外的发达,占到其工业GDP的17%。孕育了墨西哥第一个独角兽企业——二手车平台Kavak。

为什么是Kavak?

2016年,墨西哥的游客人数破纪录地达到3500万人次,各项产业发展加速。就在这一年,首都墨西哥城诞生了一家二手车平台Kavak。

4年后的今天,Kavak的估值达到11.5亿美元,成为墨西哥第一家科技独角兽企业。

令人称趣的是,墨西哥第一家独角兽公司Kavak的主创人并不是墨西哥人,而是来自委内瑞拉的三位年轻人(Linio,Roger Laughlin,Loreanne García)。

让人惊讶的是,关于Kavak的诞生,居然来自于Linio的一次购买二手车的经历。

Linio在传统的线下二手车交易中,想到了一种新的二手车商业模式,来解决他所面临的二手车交易问题。由此就与其他两个委内瑞拉人(在Linio工作时认识的Roger Laughlin和他的妹妹Loreanne García)一起成立了二手车平台Kavak。

Kavak特殊的起源和主创人特殊经验,让Kavak增添了许多传奇的色彩,也让Kavak在墨西哥市场上独树一帜。

成立四年以来Kavak已经筹集了超4亿美元的资金。在过去的一年中,软银,DST Global,Greenoaks Capital又相继领投。

充足的资金,让Kavak在墨西哥二手车市场上独占一席并且加速扩张。目前,Kavak已经达到了与其他拉丁美洲头部企业平起平坐的地位,成为二手车产业的佼佼者。

Kavak 独特的商业模式

作为一个互联网数字平台,Kavak改变了传统形式的二手车交易模式。让购车交易不在是购买二手车,而是购买Kavak的汽车及其所提供的一切服务。

传统的二手车车源大多集中度不高,以中小型车商为主,其中夫妻老婆店占了一半以上,呈现碎片化的形式。在交易过程中,传统的二手车市场存在信息不对称,里程数据造假、检测评估标准不统一、虚假宣传,以及售卖问题车辆等乱象,导致二手车行业普遍缺乏公信力。

相比较于传统的二手车商,Kavak的核心商业模型基于从个人那里购买二手车,然后对其进行翻新并将其出售给消费者,确保二手车买卖过程中的透明,从而塑造一个为消费者提供各种辅助服务的交易平台。

Kavak从购买旧车到销售二手车,为顾客提供了独特体验:

  1. 汽车检验证书;
  2. 3个月的汽车保修;
  3. 购车金融服务;
  4. 通过视频电话预约看你喜欢的汽车;
  5. 送车上门和取车服务;
  6. 100%消毒的汽车和家庭售后服务的约会安排;

从目前的发展来看,Kavak前景还是挺可观的,不仅在阿根廷开展了的二手车交易业务,还计划在今年进军巴西二手车市场。

Kavak的行业竞争和金融风险

在墨西哥,人们更倾向于先在网站上了解二手车的相关情况,然后再确定是否购买。

而这些平台背后有许多是上市公司。Mercado Libre,Vivanuncios和Segundamano是比较受欢迎的平台,人们可以在其中搜索几乎任何他们需要的东西。

他们提供各种商品,产生巨大的流量,意味着这些卖家可以吸引更多的受众,而潜在的买家则可以轻松地搜索所需的二手车。

除了这三巨头,Solutos和Seminuevos也是二手车市场的佼佼者。两者都是专注于c2c的二手车平台。

但是,从对东南亚二手车平台的研究表明,单纯的分类对于消费者而言是不够的。

潜在的买家要花很多时间来确保价格物有所值,尤其是当买家不熟悉二手交易流程时(毕竟3~5年才会考虑进行一次二手车交易)。买卖双方都同意达成交易后,也会出现交易安全性问。

这些分类平台不保证汇款安全,卖家必须自己承担风险。

虽然这些分类网站在汽车这个品类的流量远远超出了专门的二手车网站,但是这些分类网站的结局却是被推向整合,走向二手车产业链纵向扩展的道路。

例如:在印度尼西亚,拥有排名第一的分类网站OLX在今年“收购了” C2B二手车平台BeliMobilGue。

Kavak面临库存不断增加的挑战:他们计划在未来12个月内在墨西哥提供20000辆二手车,而现在的数量是2000辆。

一些购买者来自已经拥有一辆汽车的家庭,而现在因为担心疫情,更愿意每个人外出都开车。所以购置二手车就成为他们的替代方案。

如何更好地让消费者认知和相信二手车平台同时有效地处理库存是Kavak接下来需要思考的地方。另一方面,在向买卖双方提供金融服务时,控制金融风险尤其重要,尤其是在交易数量迅速增加的情况下。

同时,Kavak需要加强整个平台的服务系统,包括改进车辆检查服务,配件服务等功能,以适应不断变化的市场环境。

二手车产业能养出独角兽吗?

从目前的国内二手车市场来看,中国二手车行业发展至今已有30余年历程,市场规模逐步扩大。

2018年中国二手车交易量达到1328万辆,同比增长11.5%;2019年这一数据虽然来到了1492.28万辆,但同比增幅回落至7.96%。2020年的疫情让二手车市场发展暂缓,全国累计二手车交易量1263万辆,同比下降4.55%。

长久以来,我国二手车经营主体以中小型车商为主。这种传统的经营方式不能为用户提供高品质的服务,卖车用户无法获取更好的价格和体验,买车用户不能放心靠谱地买到二手车。

虽然,前几年有几家二手车直卖电商冲入二手车行业,号称“没有中间商赚差价”,要革掉二手车商的命,但是在狂烧几十亿美金后并没有走通。

从发达国家的二手车市场来看,拍卖是最主流的流通方式,70%以上的车源都是通过拍卖流入市场。

经历了这些年的混战后,投资人对待二手车赛道显然更加理性。

天天拍车COO张延伟指出:未来的二手车行业格局,将是“品牌车商+拍卖电商”,无论是零售还是拍卖流通领域,都将涌现出百亿元级别的专业平台。

至于二手车产业能否孕育出独角兽企业?我想这个问号只能交给时间来回答。

结语:对于Kavak而言,成为独角兽并不是初创企业的结局,而是新的开始。如果Kavak能够在未来几年持续保持增长,那么他们极可能继续得到资本的青睐继而加速上市。

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